Dichtungs-
und Schmierungselemente –
System KIT

Die Linearführungen können mit ihrem umfangreichen Standard­zubehör in vielen Bereichen problemlos eingesetzt werden. Da die Führungen jedoch in den unterschiedlichsten Anwendungen laufen, werden oft zusätzliche Anforderungen an die Dichtungs- und Schmierungs-Komponenten gestellt.

Anwendungsorientiertes Komplettpaket

Reichen für den sicheren Betrieb und eine lange Gebrauchsdauer die Standard-Komponenten nicht aus, so kann auf ein fein abge­stuftes System von Dichtungs- und Schmierungselementen zurückgegriffen werden. Dieses Sonderzubehör schützt das Laufsystem der Führungen vor Verschmutzung und sorgt für eine Schmierung mit langen Nachschmierintervallen auch bei schwierigsten Betriebs­bedingungen.

Als KIT aufgebaut

Die Elemente sind als System KIT konfiguriert und für unterschied­liche Anwendungsbedingungen ausgelegt.

Ausgehend vom Verschmutzungsgrad lässt sich schnell und einfach die jeweils beste Kombination zusammenstellen:

• Sinnvolle Kombinationen, siehe Link und Link
• Beschreibung Dichtungselemente, siehe Link
• Beschreibung Schmierungselemente, siehe Link
• Übersicht Schmierungselemente, siehe Link.

Verschmutzungsgrad

Je nach Branche, Anwendung und Umgebungsbedingung ist der Verschmutzungsgrad unterschiedlich hoch.

Definition Verschmutzungsgrad

^**Bei diesem Verschmutzungsgrad kann ein KIT nur begrenzt schützen. Zusätzliche kundenseitige Maßnahmen wie eine zusätzliche Abdeckung der Führung verlängern die Einsatzdauer erheblich.

Dichtungselemente

Zusätzliche Dichtungselemente gibt es sowohl für offene obere Schmierbohrungen als auch für geschlossene obere Schmier­bohrungen:

• Frontbleche, siehe Link
• Frontabstreifer, siehe Link
• Zusatzabstreifer, siehe Link
• Längsdichtleisten, siehe Link.

Frontbleche

Frontbleche sind korrosionsarme, nichtschleifende Bauteile, ➤ Bild. Sie schützen den dahinterliegenden Frontabstreifer zum Beispiel vor grober Verschmutzung und heißen Spänen. Zwischen Führungsschiene und Dichtung bleibt ein kleiner Spalt.

Ein KIT.RWU..-E beinhaltet immer ein Frontblech.

Frontblech 
KIT.RWU..-210

 Frontblech,
nichtschleifend

Frontabstreifer

Frontabstreifer sind schleifende Dichtungen, die an den Stirnseiten der Führungswagen befestigt sind. Frontabstreifer schützen die Führung gegen das Eindringen von Schmutzpartikeln und können die Nachschmierintervalle verlängern. Die Auswahl des geeigneten Dichtungssystems richtet sich nach dem Einsatzfall des Führungssystems. Frontabstreifer gibt es in einlippiger und doppellippiger (Standard) Ausführung aus speziellen Hochleistungswerkstoffen, ➤ Bild.

Einlippige Frontabstreifer haben eine nach außen gerichtete Dichtlippe, die den Führungswagen gegen das Eindringen von Schmutz­partikeln schützt. In Kombination mit Ölschmierung ermöglicht der einlippige Frontabstreifer das Ausspülen von Schmutzpartikeln (Spüleffekt).

Doppellippige Frontabstreifer haben eine nach außen und eine nach innen gerichtete Dichtlippe. Die nach innen gerichtete Dichtlippe verhindert zusätzlich den Austrag des Schmierstoffes aus dem Führungswagen, wodurch eine Erhöhung des Nachschmier­intervalles erreicht werden kann. Doppellippige Frontabstreifer sind in Verbindung mit Fettschmierung zu empfehlen (Depotschmierung).

Frontabstreifer
Beispiel KIT.RWU..-100, -200

 Frontabstreifer,
einlippig, grün ·

 Frontabstreifer,
doppellippig, schwarz

Zusatzabstreifer

Zusatzabstreifer
mit Trägerplatte

Zusätzlich zur Standardabdichtung können weitere Zusatzabstreifer hintereinander (kaskadierend) eingesetzt werden. Diese werden mit einer Trägerplatte vor dem ersten Abstreifer im Führungswagen geschraubt, ➤ Bild.

Die Zusatzabstreifer sind ein- oder doppellippig und aus speziellem Hochleistungswerkstoff. Zum Schutz vor aggressiven Medien (zum Beispiel Säuren, Laugen) sind spezielle Frontabstreifer aus FPM verfügbar, ➤ Bild.

Zusatzabstreifer Beispiel KIT.RWU..-130, -140, -350

 Frontabstreifer,
einlippig, grün ·

 Frontabstreifer,
doppellippig, schwarz ·

 Trägerplatte ·

 Frontabstreifer,
einlippig, rot (FPM)

Zusatzabstreifer mit Andrückplatte

Zusatzabstreifer für starke Verschmutzung, wie Staub oder Flüssigkeiten, werden in Kombination mit weiteren Dichtungen eingesetzt und mit einer metallischen Andrückplatte ausgeführt.

Zusatzabstreifer sind einlippig und aus NBR, ➤ Bild.

Zusatzabstreifer Beispiel KIT.RWU..-340

 Zusatzabstreifer mit Andrückplatte,
einlippig

Längsdichtleisten

Längsdichtleisten sind schleifende Bauteile, die an den oberen und unteren Längsseiten des Führungswagens montiert werden, ➤ Bild. Sie schützen das Wälzsystem vor Verschmutzung und Schmierstoffverlust.

Ein- und zweilippig

Die Rollenumlaufeinheiten werden mit einer einlippigen oberen sowie einer zweilippigen unteren Längsdichtleiste geliefert.

Längsdichtleisten KIT.RWU..-910, -920, -930

 Untere Längsdichtleiste,
einlippig ·

 Doppelte untere Längsdichtleiste,
zweilippig ·

 Obere Längsdichtleiste

Schmierungselemente

Folgende Komponenten sind lieferbar:

• Kopfstück mit verschlossener oberer Nachschmierbohrung, ➤ Bild
• Langzeit-Schmiereinheit KIT-Baureihe 400, siehe Link
• Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit KIT-Baureihe 500, siehe Link
• Schmiermengen-Dosierscheiben SMDS, siehe Link
• Schmieradapterplatte KIT-Baureihe 600, siehe Link.

Kopfstück mit verschlossener
oberer Nachschmierbohrung

Über die Bezeichnung der KITs können die Kopfstücke des Führungs­wagens auch mit verschlossener oberer Nachschmierbohrung bestellt werden (Endnummer -..3), ➤ Bild.

Kopfstück mit verschlossener oberer Nachschmierbohrung  KIT.RWU..-..3

  Verschlossene obere Nachschmierbohrung im Kopfstück

Langzeit-Schmiereinheit KIT-Baureihe 400

Für Rollenumlaufeinheiten RUE..-E stehen KITs mit einer Langzeit-Schmiereinheit zur Verfügung.

Gebrauchsdauer
der Linearführung

Die Gebrauchsdauer ist die tatsächlich erreichte Lebensdauer einer Linearführung. Diese kann jedoch deutlich von der nominellen Lebensdauer abweichen.

Eine ausreichend lange Gebrauchsdauer wird, bei korrekter Auslegung der Lagerung vorausgesetzt, nur durch die optimale Schmierung und Abdichtung erreicht. Zu diesem Zweck eignet sich die Langzeit-Schmiereinheit, ➤ Bild.

Fettgebrauchsdauer
und Nachschmierfrist

Können Führungen nicht nachgeschmiert werden, so gilt die Fett­gebrauchsdauer. Diese gibt an, wie lange ein Fett ohne Beeinträchtigung seiner Funktion einsetzbar ist.

Mit steigender Belastung wird das Schmierfett höher beansprucht. Dadurch altert es schneller. Aufgrund der frühzeitigen Zerstörung des Fettgerüstes verändern sich die Gebrauchseigenschaften des Fettes nachteilig. Die Fettgebrauchsdauer sinkt und es muss früher nachgeschmiert werden.

Werden die verkürzten Nachschmierfristen nicht eingehalten, fällt die Führung vor der erwarteten Gebrauchsdauer aus. Mit abnehmender Fettgebrauchsdauer verringert sich damit auch die Gebrauchsdauer der Linearführung.

Längere Gebrauchsdauer
durch Langzeit-Schmiereinheit

Schmiertaschen im Tragkörper erhöhen das Fettvolumen im Führungswagen. Wird außerdem eine Langzeit-Schmiereinheit KIT-Baureihe 400 vorgeschaltet, verbessert sich die Schmierstoffbilanz zusätzlich, ➤ Bild. Der Schmierstoff wird dort in einem Reservoir hoher Kapazität gespeichert und durch ein Übergabemedium an die Laufbahnen kontinuierlich abgegeben. Abhängig von den Einsatz- und Umgebungsbedingungen sind damit lange Nachschmierfristen oder sogar Wartungsfreiheit möglich.

Lageunabhängige Funktion

Langzeit-Schmiereinheiten eignen sich besonders bei schmier­kritischen Anwendungen. Sie werden zwischen das Kopfstück und den Abstreifer geschraubt und arbeiten bei horizontaler und vertikaler Einbaulage gleichermaßen zuverlässig.

Langzeit-Schmiereinheit

 Befestigungsschrauben ·

 Frontblech ·

 Frontabstreifer, doppellippig ·

 Trägerplatte ·

 Langzeit-Schmiereinheit

Erstbefettet

Durch die Erstbefettung sind die Langzeit-Schmiereinheiten sofort betriebsbereit. Werden sie zusammen mit einer RUE bestellt, sind RUE und Langzeit-Schmiereinheit befettet.

Doppellippen-Frontdichtung

Integrierte Doppellippen-Frontdichtungen schützen vor Fettverlust und Verschmutzung.

Minimal-Schmiermengen-
Dosiereinheit KIT-Baureihe 500

Die Schmierstoff-Dosiervorrichtung wird an die Stirnseite des Führungswagens geschraubt und kann an alle gebräuchlichen Zentral-Schmiersysteme angeschlossen werden.

Über die Kolbenverteiler im Aluminium-Grundkörper lassen sich damit alle vier Laufbahnen gleichmäßig, lageunabhängig, wirtschaftlich, kleinstmöglich und exakt dosiert schmieren.

Der Schmierstoff wird seitlich durch eine Leitung zugeführt. Der Druck muss direkt an der Dosiereinheit gemessen werden:

Druckbereiche für Öl 

• p_min = 6 bar (minimaler Druck zur Auslösung eines Schmierimpulses)
• p_max = 38 bar.

Im Ruhebetrieb darf das anliegende Druckniveau 0,5 bar nicht überschreiten.

Druckbereiche für Fließfett

• p_min = 12 bar (minimaler Druck zur Auslösung eines Schmierimpulses)
• p_max = 38 bar.

Verbindungsstück

Das Verbindungsstück zum Anschluss an die Zentralschmieranlage hat eine Überwurfschraube ähnlich DIN 3871-A, ist links oder rechts an der Dosiereinheit montiert und für Anschlussrohre mit dem Außendurchmesser 4 mm geeignet.

Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit KIT.RWU..-500

KIT-Baureihe 500

 Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit ·

 Seitliche Nachschmierbohrung im Kopfstück darf nicht verwendet werden

Kopfstück

Die Schmierverteilerplatte SMVT der Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit unterscheidet sich von der Schmierverteilerplatte eines Führungswagens in Standardausführung.

Bei kundenseitiger Montage der Minimal-Schmiermengen-Dosier­einheit ist die im Lieferumfang enthaltene Schmierverteilerplatte unbedingt auszutauschen. Der Austausch der Schmierverteilerplatte muss sehr sorgfältig und unter Berücksichtigung der Montage­anleitung MON 41 erfolgen.

Schmier- und Dosiermengen

Die Anzahl der Schmierimpulse bestimmt die Schmiermenge. Die Dosiereinheit wird mit Dosiermengen von 0,03 cm³ je Impuls und Dosierelement geliefert. Eine Dosiereinheit enthält vier Dosier­elemente.

Verwendbare Schmierstoffe

Schmieröle CLP nach DIN 55517 und HLP nach DIN 51524 sind zu bevorzugen.

Bei Betriebstemperaturen von 0 °C bis +70 °C soll die Viskosität zwischen ISO VG 32 und ISO VG 68 liegen.

Bei Betrieb mit Öl reicht der zulässige Viskositätsbereich von 20 bis 2 000 mm^²/s (cSt). Es wird ein 25-µm-Ölfilter empfohlen.

Weiterhin können Fließfette der NLGI-Klasse 00 und 000 zum Betrieb der Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit verwendet werden.

Die maximale Einsatztemperatur beträgt +80 °C.

Schmiermengen-Dosierscheiben

Schmiermengen-Dosierscheiben bei Ölschmierung

Die Schmiermengen-Dosierscheiben SMDS sind bei der Schmierstoffversorgung mit Öl eine wirtschaftliche Lösung zur Reduzierung des Schmierstoffverbrauchs bei gleichzeitig hoher Funktions­sicherheit.

Optimale Schmierstoffversorgung

Die Schmiermengen-Dosierscheiben sind Ventile, welche die herkömmlichen O-Ringe auf den Umlenkschalen der Wälzkörper­umläufe ersetzen. Die Schmiermengen-Dosierscheiben nehmen dabei exakt die Position der O-Ringe ein und ersetzen diese bei gleichbleibendem Bauraum des Führungswagens, ➤ Bild.

Schmiermengen-Dosierscheiben SMDS

Die Dosierscheiben dichten die Schmierkanäle ab und öffnen nur während des Schmierimpulses. Zwischen den Schmierimpulsen verhindern die Schmiermengen-Dosierscheiben lageunabhängig das Leerlaufen der Schmierkanäle. Dadurch und durch den gleichmäßigen Öffnungsdruck wird eine optimale Schmierstoffversorgung ermöglicht.

Schmierstoffverteilung

Insbesondere bei einer 90°-Einbaulage (Wandmontage) bieten die Schmiermengen-Dosierscheiben eine optimale Schmierstoff­versorgung.

Sind die Schmierkanäle initial mit Öl befüllt, dichten die Schmiermengen-Dosierscheiben die Schmierkanäle ab, verhindern so das Leerlaufen der Kanäle und unterstützen die optimale und gleichmäßige Schmierstoffversorgung aller Wälzkörperreihen. Schäden an den Laufbahnen und Wälzkörpern bis hin zum Ausfall des Führungssystems können durch die Schmiermengen-Dosierscheiben effektiv vermieden werden.

Schmierstoffverbrauch

Eine Rollenumlaufeinheit RUE35-E mit einem Belastungsverhältnis C/P = 4 und einer Geschwindigkeit von 2 m/s kann mit Hilfe der Schmiermengen-Dosierscheiben im Vergleich zur Standard­ausführung in identischem Bauraum ca. 0,025 cm³ pro Stunde an Schmierstoff einsparen.

Ausführung

Die Führungssysteme müssen ab Werk mit den Schmiermengen-Dosierscheiben bestellt werden, zum Beispiel RUE35-E-SMDS-L. Eine kundenseitige Nachrüstung ist nicht möglich. Der Lieferung von RUE..-E ist ein Montagesatz M-Satz beigelegt. Dieser M-Satz enthält einen Schmieranschluss. Der Einsatz der SMDS erfordert keinen weiteren Schmieranschluss. Ein Schmieranschluss je Wagen ist ausreichend. Optional stehen weitere Schmieranschlüsse zur Verfügung, siehe Link.

Schmieradapterplatte KIT-Baureihe 600

Die Schmieradapterplatte wird an die Stirnseite des Führungs­wagens geschraubt. Sie besteht aus einem Aluminiumgrundkörper mit integrierten Schmierkanälen und jeweils 2 seitlichen Gewinden M6. Die nutzbare Gewindelänge ist maximal 8 mm zur Aufnahme von Schmieranschlüssen. In Abhängigkeit der Aus­führung sind Anschlüsse für manuelle Schmierstoffgeber oder Zentralschmieranlagen und Verschlussschrauben bereits montiert.

Anschlussfläche für Faltenbälge

Die Schraubenköpfe zur Befestigung der Schmieradapterplatte und die Verschlussschraube zum Abdichten der stirnseitigen Nachschmierbohrung sind im Grundkörper der Schmieradapterplatte versenkt angeordnet. Dadurch entsteht eine ebene stirnseitige Anschlussfläche am Führungswagen, die als Schnittstelle zur Aufnahme von Befestigungselementen, zum Beispiel Faltenbälgen, genutzt werden kann.

Schmieradapterplatte KIT-Baureihe 600

 Befestigungsschraube ·

 Gewindestift zum Verschließen der Nachschmierbohrung ·

 Aluminiumkörper ·

 Schmieranschluss nach DIN 71412-A ·

 Zentralschmieranschluss mit Dichtring ·

 Verschlussschraube mit Dichtring

Konfiguration der KIT.RWU

Ohne besondere Angaben wird die Anschlagseite als oben liegend definiert. Die KIT-Bezeichnung erfolgt in der Reihenfolge links/Mitte/ rechts. Erfolgt keine Angabe von KIT-Nummern, wird der Standard geliefert, siehe Link.

KIT-Bauteile werden am Wagen links, in der Mitte und rechts eingebaut, ➤ Bild.

Beispiel für KIT-Konfiguration

RWU..-E-130/900/120

 Anschlagseite ·

 KIT.RWU..-E-130 ·

 KIT.RWU..-E-900 ·

 KIT.RWU..-E-120

Kundenseitige Nachrüstung

Die zur kundenseitigen Nachrüstung zur Verfügung stehenden KITs sind in den KIT-Tabellen entsprechend als nachrüstbar gekenn­zeichnet, siehe Link.

KIT links, rechts

Die KIT-Komponenten sind für alle Wagen-Bauformen identisch, Ausnahme KIT-Baureihe 500. Über die KIT-Endnummer -..3 wird die verschlossene obere Nachschmierbohrung im Kopfstück beschrieben, ➤ Bild. Das Kopfstück (Schmierverteilerplatte) ist kein KIT-Bestandteil, weshalb die KIT-Endnummer -..3 bei kundenseitiger Nachrüstung nicht zu berücksichtigen ist.

KIT-Komponenten zur kundenseitigen Nachrüstung sind für alle Bauformen und Ausführungen mit dem Kurzzeichen KIT.RWU..-E sowie dem Nachsetzzeichen -OS und der KIT-Endnummer -..0 zu bestellen.

Der Lieferumfang enthält die zur Nachrüstung erforderlichen Verschleißkomponenten und Befestigungsschrauben.

Beispiel: KIT.RWU35-E-OS-340.

KIT Mitte

Bei kundenseitiger Nachrüstung muss die Wagenlänge berücksichtigt werden.

KIT-Komponenten zur kundenseitigen Nachrüstung von langen Wagen sind mit dem Kurzzeichen KIT.RWU..-E-L zu bestellen.

Beispiel: KIT.RWU35-E-L-930.

Dichtungs- und Schmierungs­elemente KIT (links, rechts)
für RUE..-E

Kurzzeichen und KIT-Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****																KIT.RWU..-E****
Schmierbohrung oben offen																Schmierbohrung oben offen
ja	nein									mm	mm					ja	nein
100	103		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	100	103
							35		M4×25	2,2	0
							45		M4×30	2,2
							55		M5×30	2,75
							–		–	–	–
							–		–	–	–
120**	123		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig.	█	█	–	25	█	M4×20	2,2	0	–	–	█	–	120**	123
							35		M4×25	2,2
							45		M4×30	2,2
							55		M5×30	2,75
							65		M5×35	2,75
							100		M6×40	4,5
130	133		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte.	█	█	█	25	█	M4×20	2,2	4,2	–	–	–	█	130	133
							35		M4×30	2,2	5,8
							45		M4×35	2,2
							55		M5×35	2,75
							–		–	–	–
							–		–	–	–
140	143		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig Trägerplatte.	█	█	█	25	█	M4×20	2,2	0	–	–	–	█	140	143
							35		M4×30	2,2	5,8
							45		M4×35	2,2
							55		M5×35	2,75
							–		–	–	–
							–		–	–	–
Kurzzeichen und KIT-Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****																KIT.RWU..-E****
Schmierbohrung oben offen																Schmierbohrung oben offen
ja	nein									mm	mm					ja	nein
210	213		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend.	█	–	–	25	█	M4×20	2,2	0	█	–	–	–	210	213
							35		M4×25	2,2
							45		M4×30	2,2
							55		M5×30	2,75
							65		M5×35	2,75
							100		M6×40	4,5
220	223		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig, Leichtlauf.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	█	–	–	220	223
							35		M4×25	2,2	0
							45		M4×30	2,2
							55		M5×30	2,75
							–		–	–	–
							–		–	–	–
300	303		Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, einlippig Frontdichtung, einlippig, NBR mit Andrückplatte.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	–	█	300	303
							35		M4×30	2,2	5,4
							45		M4×35	2,2
							55		M5×35	2,75
							–		–	–	–
							–		–	–	–
340	343		Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Frontdichtung, einlippig, NBR mit Andrückplatte.	█	█	█	25	█	M4×20	2,2	4,2	–	–	–	█	340	343
							35		M4×30	2,2	5,4
							45		M4×35	2,2
							55		M5×35	2,75
							65		M5×45	2,75
							100		M5×50	4,5
Kurzzeichen und KIT-Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****																KIT.RWU..-E****
Schmierbohrung oben offen																Schmierbohrung oben offen
ja	nein									mm	mm					ja	nein
350	353		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte Frontdichtung, einlippig, FPM.	█	█	█	25	█	M4×20	2,2	4,2	–	–	–	█	350	353
							35		M4×30	2,2	5,8
							45		M4×35	2,2
							55		M5×35	2,75
							65		M5×40	2,75
							–		–	–	–
380	383		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig, FPM.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	380	383
							35		M4×25	2,2	0
							45		M4×30	2,2
							55		M5×30	2,75
							65		M5×35	2,75
							100		M6×40	4,5
410	413		Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte LZU-Gehäuseeinheit.	█	█	–	25	█	M4×30	2,2	13,2	–	–	–	█	410	413
							35		M4×45	2,2	17,5
							45		M4×45	2,2	17,5
							55		M5×45	2,75	18,2
							65		M5×50	2,75	18,4
							–		–	–	–
420	423		Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte Frontdichtung, einlippig, NBR mit Andrückplatte LZU-Gehäuseeinheit.	█	█	█	25	█	M4×30	2,2	13,2	–	–	–	█	420	423
							35		M4×45	2,2	20,25
							45		M4×45	2,2	20,25
							55		M5×45	2,75	21,2
							65		M5×50	2,75	21,4
							–		–	–	–
Kurzzeichen und KIT-­Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-­Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****										mm	mm					KIT.RWU..-E****
510			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss rechts.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	510
							35		M4×55	4	31,8
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
511			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss links.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	511
							35		M4×55	4	31,8
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
530			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte Frontdichtung, einlippig, NBR mit Andrückplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss rechts.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	–	█	530
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
531			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte Frontdichtung, einlippig, NBR mit Andrückplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss links.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	–	█	531
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
540			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss beidseitig verschlossen.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	540
							35		M4×55	4	31,8
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
Kurzzeichen und KIT-­Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-­Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****										mm	mm					KIT.RWU..-E****
550			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss rechts Frontdichtung, einlippig, FPM.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	–	█	550
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
551			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss links Frontdichtung, einlippig, FPM.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	–	█	551
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							65		M5×65	5
							–		–	–	–
560			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss rechts.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	█	–	560
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							–		–	–	–
							–		–	–	–
561			Befestigungsschraube K1 Frontblech, nichtschleifend Frontdichtung, einlippig Frontdichtung, doppellippig Trägerplatte SMDE-Einheit, Schmieranschluss links.	█	█	█	–	█	–	–	–	–	–	█	–	561
							35		M4×55	4	37,2
							45		M4×60	4
							55		M5×60	5
							–		–	–	–
							–		–	–	–
Kurzzeichen und KIT-­Endnummer		Darstellung	Beschreibung	Verschmutzungsgrad			Bau­größe	Nach­rüstbar	Abmaße			Verschiebekrafterhöhung				Kurzzeichen und KIT-Endnummer
				leicht	mittel	stark			K1	LS	S	keine	leichte	mittlere	starke
KIT.RWU..-E****																KIT.RWU..-E****
610			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Verschlussschraube mit Dichtscheibe Schmieradapterplatte, Schmieranschluss rechts zum Anschluss an eine Zentralschmieranlage.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	610
							35		M4×35	0	14,6
							45		M4×40		15,6
							55		M5×40		14,6
							65		M5×45		14
							–		–	–	–
611			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Verschlussschraube mit Dichtscheibe Schmieradapterplatte, Schmieranschluss links zum Anschluss an eine Zentralschmieranlage.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	611
							35		M4×35	0	14,6
							45		M4×40		15,6
							55		M5×40		14,6
							65		M5×45		14
							–		–	–	–
614			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Verschlussschraube mit Dichtscheibe Schmieradapterplatte, Schmieranschlüsse beidseitig verschlossen.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	614
							35		M4×35	0	14,6
							45		M4×40		15,6
							55		M5×40		14,6
							65		M5×45		14
							–		–	–	–
615			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Verschlussschraube mit Dichtscheibe Schmieradapterplatte, Schmieranschluss rechts zum Anschluss an manuelle Schmierstoffgeber.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	615
							35		M4×35	0	14,6
							45		M4×40		15,6
							55		M5×40		14,6
							65		M5×45		14
							–		–	–	–
616			Befestigungsschraube K1 Frontdichtung, doppellippig Verschlussschraube mit Dichtscheibe Schmieradapterplatte, Schmieranschluss links zum Anschluss an manuelle Schmierstoffgeber.	█	█	–	–	█	–	–	–	–	–	█	–	616
							35		M4×35	0	14,6
							45		M4×40		15,6
							55		M5×40		14,6
							65		M5×45		14
							–		–	–	–

●

Standard-Schmieranschluss

W = Sechskant

Schmieranschlüsse für manuelle Schmierstoffgeber

W = Sechskant · S = Innensechskant

Schmieranschlüsse für manuelle Schmierstoffgeber

^**Standard.

Definition der Schmieranschlüsse

 Anschlagseite oben oder

 Anschlagseite unten ·

 Ausrichtung abgewinkelter Schmieranschlüsse in Blickrichtung zum Wagen

Schmieranschlüsse für Zentralschmierung

W = Sechskant · S = Innensechskant

Schmieranschlüsse für Zentralschmierung

Definition der Schmieranschlüsse

 Anschlagseite oben oder

 Anschlagseite unten ·

 Ausrichtung abgewinkelter Schmieranschlüsse in Blickrichtung zum Wagen